Tesztelhettük már külföldi környezetben korábban a Cupra Terramart, az Audi Q3-at és legutóbb az Audi RS 5 modelljét. Júliusban pedig a 10 év után megújult Audi Q7 volánja mögé is beülhettünk, amelybe bizony a győri munkatársak szakértelmével készült motorok kerülnek, az összeszerelés pedig a közeli Pozsonyban zajlik. A franciaországi tesztvezetés első perceiben nem a gyorsulás érdekelt, pedig izgatott voltam a dízelmotor miatt, ami manapság kevés új autóba kerül be. Sokkal inkább az, hogy egy több mint öt méter hosszú autóval mennyire lehet természetesen közlekedni olyan utakon, amelyekre nem egy ekkora SUV-ot szabtak. A válasz meglepően gyorsan megérkezett, úgy éreztem, alig férek el a saját sávomban.

Az új Audi Q7 méretét ugyanis nem lehet nem észrevenni. Hosszúsága meghaladja az öt métert, tengelytávja közel három méter, a tesztautó pedig a maga mintegy 2,4 tonnájával nem éppen pehelysúlyú versenyző. Franciaországban egy idő után megszűnt ez az érzés, hogy valami hatalmas szerkezettel kell óvatoskodnom. Persze a keskenyebb utcákon és a szűkebb parkolóknál nem árt tudni, pontosan hol ér véget az autó. Ebben sokat segít a rengeteg kamera és vezetéstámogató rendszer.

Hegyi utakra is elvittük az új Audi Q7-et

A tesztút egyik legjobb része éppen ezért nem az egyenes szakasz volt. A francia–svájci határvidék kanyargós útjai sokkal többet elárultak az autóról. A 299 lóerős V6 TDI itt egyáltalán nem tűnt túlzónak. A 630 Nm nyomaték már 1750-es fordulattól rendelkezésre áll, így előzésnél vagy egy emelkedőnél nem kell hosszasan várni arra, hogy az autó összeszedje magát. A nyolcfokozatú Tiptronic automata és a quattro összkerékhajtás ebben a helyzetben észrevétlenül teszi a dolgát. A Q7 nem sportautó, és nem is akar annak látszani. Inkább már a luxus SUV kategóriát képviseli. A kanyarokban viszont határozottan stabil marad, a légrugózás pedig egészen más karaktert ad neki, mint amit a méretei alapján várnánk. A karosszéria nem kezd el látványosan dőlni, az autó pedig akkor is kiszámítható marad, amikor egymás után jönnek a kanyarok.

Győri szív a megújult közkedvelt SUV-ban

Győri újságíróként egészen más szemmel néztem az autót: az Audi Q7-ben dolgozó háromliteres, hathengeres TDI ugyanis az Audi Hungariánál készül. A motor az EA897 evo4 család tagja, és a győri gyártás miatt talán egy kicsit még jobban a sajátunknak tekintjük. A 299 lóerős dízel nem egyszerűen egy klasszikus turbómotor. A 48 voltos MHEV plus rendszer elektromos rásegítést használ, amely akár 18 kW teljesítményt is képes hozzáadni, emellett elektromos kompresszor segíti a turbófeltöltést. Ennek egyik célja, hogy a motor gyorsabban reagáljon a gázpedálra.

A számok alapján a csúcsváltozat 6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára. Ez egy ekkora autónál bőven elegendő. Amire viszont talán a legjobban kíváncsi voltam, az a motor hangja. Az utóbbi években ugyanis egyre kevesebb dízel motorral szerelt új modell készült. Sőt mindenhol azt olvasni, hogy a belső égésű motoroknak, leáldozóban van. Az Audi Q7 2026-os modelljét vezetve visszakaptuk kicsit a régi dízelautós élményt: nyugodt tempónál kifejezetten csendes volt, nagyobb gázadásnál azonban a dízelhang megérkezett az utastérbe. Ez az autó egyik olyan tulajdonsága, amelyet nem érdemes szépíteni: aki a prémiumautótól minden körülmények között teljes csendet vár, annak ez zavaró lehet.

Inkább utazóautó, mint városi társ

Az Audi Q7 egyértelműen nem hazai, de még csak nem is feltétlen európai piacra termett. Az eladott modellek 46 százaléka USA-ba, 22 százaléka Kínába és csak 18 százaléka kerül Európába, azon belül is inkább Németországba. A franciaországi menetpróba alatt volt idő megtapasztalni, hogy ezt bizony itthon igen nehéz lenne elképzelni mindennapi használatra. Inkább hosszú utakra kiváló, a második üléssorban is bőséges a hely, az autó pedig az ülések számát tekintve háromféleképpen alakítható: öt-, hat- vagy hétüléses kivitelben is készülhet. Öt utassal több mint 700 literes csomagtér áll rendelkezésre, a hátsó ülések lehajtásával pedig megközelíti a két köbmétert. Ez már nem az a kategória, ahol egy családi nyaralás előtt sakkozni kell a bőröndökkel.

A Q7 elsősorban azoknak készült, akik rendszeresen nagy távolságokat tesznek meg, sok helyet szeretnének, vontatnának, vagy egyszerűen ebben a méretosztályban keresnek prémiumautót. Az európai rajtnál ráadásul éppen dízelmotorral lép piacra, de az Audi később benzines és plug-in hibrid változatokat is ígér. Egy biztos az óriás Audi orrában dübörgő győri motor Franciaországban bizonyította, hogy a dízelnek még van mondanivalója ebben a kategóriában.

Nézzük összevetve az árakat a hasonló kategóriájú modellekkel:

Audi Q7 50 TDI quattro kb. 34,6–35 millió Ft-tól

BMW X5 40d xDrive 35,7 millió Ft-tól

BMW X5 40 xDrive 36,6 millió Ft-tól

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC kb. 37,4 millió Ft-tól

Volvo XC90: kb. 35–36 millió Ft-tól

Porsche Cayenne: kb. 40 millió Ft felett

Range Rover Sport: kb. 40 millió Ft felett

Forrás, videó: Egy napig Franciaország útjain az új Audi Q7-el