Im Oktober 1994 wird das Motorenwerk im ungarischen Györ eingeweiht. Audi sichert mit dem Werk nicht nur seine internationale Wettbewerbsfähigkeit, sondern schafft damit in Ungarn ein strategisches Standbein, das zunehmend an Bedeutung gewinnt. Nicht nur die fast gesamte Audi Motorenpalette kommt mittlerweile aus Györ, sondern auch viele Aggregate für die weiteren Modelle des Volkswagen Konzerns werden bei Audi Hungaria produziert.
Begonnen wurde die Produktion mit dem Vierzylinder-Fünfventilmotor mit 1,8 Litern Hubraum, der als Saug- und Turbomotor hergestellt wird. Seit 1998 werden in Györ auch V-Motoren mit sechs Zylindern und 2,4, 2,8, 3,0 und 3,2 Litern Hubraum gebaut.
Im Jahr 2002 wird die Motorenproduktpalette um eine neue Motorengeneration mit Benzindirekteinspritzung (FSI) erweitert.
Im April 2006 erweitert Audi Hungaria die Produktpalette mit dem leistungsstarken 5,2-Liter-Zehnzylinder-Ottomotor mit FSI-Technik und präsentiert auch die zukunftsorierte, hocheffiziente und dabei verblüffend einfache Technik der Ventilsteuerung – das innovative Audi Valvelift System.
Audi Hungaria hat im Oktober 2007 die Serienfertigung für die neuen Vierzylinder-Common-Rail-Motoren gestartet. Die Common-Rail-Einspritzung soll bei Audi und Volkswagen das Angebot an durchzugstarken, verbrauchs- und emissionsarmen TDI® -Motoren ergänzen und erweitern.
September 2008 startet die Serienproduktion der 6.0-Liter- Zwölfzylinder-TDI-Motoren.
Der 15-millionste Motor lief im April 2008 vom Band. Der Motor wird in einem Polizei-Audi TTS mit Hightech Ausstattung eingebaut.
In 2009 startet die Serienproduktion der 1,6 Liter Common Rail Diesel Motoren, davon wurde 45.000 Einheiten bis 2010 produziert.
Der 18-millionste Motor lief am 22. 01. 2010 vom Band. Das Jubiläumsaggregat ist ein 1,6 Liter Vierzylinder-Common Rail-Dieselmotor. Der Motor wird in einem Audi A3 Sportback eingebaut.
Die Motorenproduktion erhöhte sich 2011 auf 1.883.757 Einheiten. Das entspricht einer Steigerung von 14,3 Prozent gegenüber 2010. Zudem wurden im vergangenen Jahr 14 neue Motorenvarianten eingeführt. In 2011 liefen der 20-millionste Motor und der zehnmillionste R4 Otto-Motor vom Band. Außerdem wurde im Frühjahr 2011 der Grundstein für das neue Gebäude des Motorenanlaufcenters gelegt. Es wird künftig alle Tätigkeiten der Entwicklung und Herstellung von Versuchsaggregaten auf einer Fläche von 7.400 Quadratmeter unter einem Dach bündeln.
